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150 kms aller-retour

LAL — Sun, 16 Mar 2025 17:37:36 +0000

Il y a peu, je suis aller passer mes 48 heures de retraite annuelle au fermitage Maaiza, à Kruth, à plus de 70 km de mon domicile. Se posait alors la question : y aller en vélomobile, ou en train et marche ? L’option de la voiture étant tout seul ne se posait pas, pour des raisons écologiques évidentes (enfin, pour moi), comme il m’était possible de faire autrement – à part que cela me prendrait un peu plus de temps. L’écologie concrète, au quotidien, n’est-ce pas généralement prendre le temps (de se déplacer moins vite, de faire ou réparer soi-même, se renseigner correctement et chercher les alternatives, etc) ? La météo étant non pluvieuse, je suis parti en vélomobile, chargé d’un sac à dos avec quelques affaires, et d’un sac avec plusieurs bouquins.

Passage par Altkirch.

Aller :
– distance : 73,4 km
– durée : 2 h 44 (sans temps de pause)
– moyenne : 26,8 km/h (rythme non sportif, chargé)
– pointe : 65 km/h

Parqué à Maazia. Super accueil de Phil et Vero, avec même une place qui semble dédiée sous le carport ! On peut donc y aller à 2 ou 3 vélomobiles !

Retour:
– distance : 75,3 km
– durée : 2 h 40 (sans temps de pause)
– moyenne : 28,1 km/h (rythme non sportif, chargé)
– pointe : 74 km/h
– batterie à 77 % à l’arrivée (après avoir été rechargée après l’aller)

Passage vers des bâtiments désaffectés, près de Burnhaupt-le-Haut. Je remarque que j’apprécie faire des photos de mon engin rouge dans des environnements peu colorés !

Passage vers un mémorial de la seconde guerre mondiale.

Arrêt juste pour la photo devant l’entrée de l’église de Grentzingen, l’espérance (chrétienne) étant… un de mes moteurs ! Longue discussion avec le monsieur qui venait d’en fermer la porte, intrigué par l’engin. C’est un des avantages du vélomobile : il crée des rencontres, des échanges, on se parle davantage

Pour donner une idée du trajet, donné par défaut sur Openstreetmap. J’ai préféré passer par Waldighoffen, un léger détour pour éviter la « route haute » et son trafic automobile un peu rapide à mon goût…

Résultat des courses: ça se fait très bien en vélomobile, environ disons 3 heures, au lieu de 1 h 15 en voiture. Le temps supplémentaire est à sa façon un sas, j’ai fait un peu de sport, et n’ai pas consommé une goutte de pétrole pour y aller, ou n’ai pas consommé une quantité dingue d’électricité (en voiture électrique). Pour rappel, même avec assistance électrique, un vélomobile est env. 80 fois (oui, quatre-vingts !) plus efficace énergétiquement parlant qu’une voiture électrique [source, certes, cette source date un peu, mais en comptant que l’efficacité améliorée des moteurs est certainement contre-balancée par tout le reste que les constructeurs mettent du coup, cf. le Paradoxe de Jevons, les ordres de grandeur restent valables à mon avis !].

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« Ça c’est papa dans son vélomobile »

LAL — Fri, 21 Feb 2025 13:26:09 +0000

Voilà ce que j’ai trouvé hier chez nous, sur la panneau d’affichage à l’étage. Un petit moment de fierté pour le papa que je suis…

Alors évidemment, le classique « que penserons nos (petits-)enfants de nos choix de vie ? » (re)vient en tête. Se souviendront-ils de nous comme 1) étant restés sans penser qu’on pouvait faire autrement, passifs à ne pas se demander ce qu’on aurait pu faire mieux faire, à notre échelle ; ou alors 2) ayant cherché les alternatives existantes et ayant fait ce qu’on pouvait – pas forcément plus, mais pas moins…

On entend souvent dire que de toute façon, face à par exemple l’ampleur des défis liés à la crise environnementale, nos actions individuelles ne servent à rien, car leurs résultats sont de toute façon insignifiants. C’est mal poser à mon avis l’aspect de la responsabilité individuelle dans nos choix de vie, qu’ils soient quotidiens, décennaux ou uniques : ils doivent être faits déjà pour ce qu’ils montrent, ce qu’ils signifient. La question de leur efficacité vient ensuite. Et même s’ils semblent inefficaces, ils ont cette valeur et sont nécessaires. Tout cela demanderait un article bien plus long pour être davantage développé…

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« Le défi de la non-puissance »

LAL — Wed, 14 Aug 2024 20:43:40 +0000

Le défi de la non-puissance. L’écologie de Jacques Ellul et Bernard Charbonneau.
Frédéric Rognon, coll. « Convictions & Société », Editions Olivétan, Lyon, 2020.

En quelques mots : bouquin que j’ai (presque) dévoré ! Certes Ellul est mon auteur préféré, dans le genre, mais j’ai été ici scotché en découvrant la pensée de son ami Charbonneau, et leur « fécondation intellectuelle mutuelle ». Le meilleur résumé condensé se trouvant en p. 28 : (Ellul est cité) « Sans lui [Bernard Charbonneau], je pense que je n’aurais pas fait grand-chose – et en tout cas rien découvert ! » (…) Et Bernard Charbonneau de renchérir : « La rencontre avec Ellul m’a empêché de complètement désespérer. » Dès le début des années 1930, une convergence des inquiétudes et des révoltes, une complémentarité des réflexions, entre les thèmes de prédilection de la technique et de la théologie pour Jacques Ellul ; et de l’État et l’écologie pour Bernard Charbonneau. Avec la question de la foi chrétienne comme principal clivage entre eux. En plus de l’analyse globale de ce qui nous arrive (« La Grande Mue »), la proposition d’une issue (partielle) avec cette « éthique de la non-puissance» est à mon avis très éclairante et concrète, si on prend le temps de décliner cela dans nos quotidiens. Une lecture décapante, dont on ne sort pas indemne…

En complément. Les 2 grandes forces du livre de Frédéric Rognon, sont déjà côté fond le travail exhaustif (!) de lecture et synthèse de tous (?) leurs écrits – la bibliographie fait 17 pages –, et ensuite côté forme une restitution en 32 (courts) chapitres. Donc des petits chapitres de 6-10 pages sur ces 32 thèmes, dont par exemple « Travail et loisirs » (chapitre 9), « L’idolâtrie de la voiture » (oui, chapitre 10 !), « L’engagement dégagé » (chapitre 17), « Epître aux générations futures » (chapitre 21), « Retrouver le sens des limites » (chapitre 26), « Bilan d’une vie de réflexion et d’engagement » (chapitre 28) on encore – évidemment, vu le titre – « La non-puissance » (chapitre 32).

C’est très dense, mais digeste presque du premier coup, vu les courts chapitres. La lecture est parfois exigeante, parfois facile, peut-être suivant le degré de connaissances ou d’expositions qu’on a déjà eues quant au thème traité et / ou à la pensée d’Ellul. La lecture peut se faire chapitre par chapitre, dans l’ordre ou le désordre, à condition d’avoir lu le début du livre et de situer Ellul et Charbonneau, individuellement et comme paire.

Avec de tels fonds et une telle forme, ce livre est à mon avis une référence, à lire et re-lire par petits bouts, pour le chrétien qui désire être remis en question quant à sa « présence au monde moderne » (pour reprendre le titre du 1er livre écrit par Jacques Ellul, en 1948). « C’est en prônant la sobriété dans tous les aspects de notre style de vie que nous saurons être porteurs d’espérance » (p. 277). J’arrête là, car j’ai envie de citer trop de passage de la conclusion…

Je renvoie pour finir à cette excellente conférence de Frédéric Rognon, à Mulhouse, « Jacques Ellul, un penseur pour aujourd’hui et pour demain… », très didactique, sur la vie de Jacques Ellul et les grands thèmes de sa pensée. Deux heures pour la visionner très bien investies !

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80 fois plus efficace

LAL — Fri, 15 Mar 2024 08:19:46 +0000

Comparaison de la recharge instantanée d’une voiture électrique (dans notre cohabitat, compteur sur la gauche) et de mon vélomobile (compteur rétroéclairé sur la droite) : env. 2200 watts contre à peine 200 watts.

On le sait, sans jugement : électrifier telles quelles nos consommations actuelles d’énergies (qu’elles soient fossiles ou pas) n’est pas durable… même semble-t’il impossible ! Il faut impérativement :

d’abord réduire nos besoins énergétiques ;
ensuite décarbonner les besoins résiduels.

La batterie de mon vélomobile est de 0.6 kWh, alors que celle d’une voiture électrique est entre 40 et 100 kWh. Selon ce très vieux article de 2012, « les vélomobiles électriques [sont] aussi rapides et confortables que les automobiles, mais 80 fois plus efficaces » [source]. L’article date (rappel, de 2012 !) mais reste dans le genre une référence en la matière. Il sous-titrait: « A peu près un quart des éoliennes existantes suffiraient à alimenter autant de vélomobiles électriques qu’il y a d’humains ». Troisième et dernière répétition : en 2012 ! Je ne dis pas que la voiture électrique est mauvaise pour certaines utilisations… mais simplement qu’on reste à des niveaux d’énergie très importants, trop importants et pas soutenables, quand des alternatives existent. Ce qui est le cas avec par exemple le vélomobile qui peut dans certains cas remplacer les trajets individuels quotidiens en voiture, complètement dans mon cas.

Je recommande par exemple la lecture du livre de Peter Strack Pratiquement Durable quant à l’histoire de nos besoins d’énergie démesurés (site web : www.pratiquement-durable.com), ou de visionner la conférence qu’il avait donnée dans notre cohabitat, disponible sur la page des Soirées Réflexions @ Mosaïk (lien direct de la vidéo sur YouTube). Sans parler des contributions de Jean-Marc Jancovici à la réflexion dans le domaine, la BD Le monde sans fin étant la plus facile d’accès. L’image à garder en tête : chacun de nous est (plus ou moins) un Iron Man (ou Superman), avec une force incroyable qui provient de nos « croquettes énergétiques » : le pétrole ou de telles recharges. Ce n’est pas soutenable. C’est injuste par rapport à celles et ceux qui ont moins. C’est injuste que les moins responsables subissent les premiers les conséquences négatives de cette surconsommation énergétique.

Donc quand on peut faire autrement, par exemple en remplaçant l’utilisation de la voiture individuelle au quotidien par un moyen de transport moins énergivore, il faut se bouger, car c’est faisable ! Beaucoup se bougent. Et toi ?

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Douches froides

LAL — Tue, 05 Sep 2023 20:02:43 +0000

Du jour au lendemain...

… je suis passé à prendre des douches froides !

Mon « esprit prêt » a rencontré à l’été 2023 un adepte de cette pratique. Près à relever le défi, je m’y suis mis… et sauf mention contraire, je m’y tiens depuis !
[ edit au 2 février 2024: pendant l’hiver, je tiens partiellement… il y a un cas de figure dans lequel je prends (quand même) des douches chaudes, mais toujours bien plus courtes qu’auparavant… donc peut-être du moitié-moitié avec les froides ? ]

L’Eau Chaude Sanitaire (ECS) étant le 2ème poste d’utilisation d’énergie au niveau habitat (après le chauffage), si on veut réduire sa propre consommation d’énergie (afin de tendre vers un mode de vie plus soutenable), c’est actionnable par chacun et tout-de-suite ! Cela diminue également drastiquement le volume moyen d’eau utilisé par douche : pour moi, moins de 2 litres en hiver !

J’utilise un Amphiro B1 (un ancien modèle, qui n’est plus vendu par Amphiro) qui mesure en temps réel le volume d’eau, l’énergie utilisée pour chauffer l’eau (en fonction du débit et de sa température). C’est top pour sensibiliser à ce poste d’économie potentielle.

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