Archives des vélomobile - lucalexis.ch

Drive en vélomobile, le retour

LAL — Wed, 22 Apr 2026 17:00:38 +0000

Aujourd’hui, 2ème passage à un drive avec mon vélomobile, en rentrant du travail. Pour le fun, les photos, avec certes un besoin du jour !

C’est toujours un plaisir de questionner le « tout-voiture » dans des environnements différents, dans des trajets différents, dans le quotidien, de voir si les gens qui voient cela posent une question… ou pas !

Prêt… ? Partez !

Retour par Hésingue, en empruntant le nouvelle piste cyclable parallèle au contournement. Top ! Les chicanes sont serrées, mais elles passent sans problème en vélomobile.

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Amortisseurs dans le dos du siège

LAL — Thu, 01 Jan 2026 15:00:27 +0000

Afin que le siège ne frotte pas sur les pattes de support, en bougeant avec les vibrations, et faisse du bruit, j’ai acheté des butoirs anti-chocs Scotch® SP92O77, noir, 100 mm x 100 mm, par paquet de 4 au Weldom de Hésingue. Ils ont peut-être également un petit côté amortisseurs, bien que mon vélomobile ait une suspension arrière.

Coupés en 2 pièces d’env. 4 x 8 cm, attachés avec 2 x 2 colliers de serrage en plastique. Des petits bouts noirs partent avec le temps (6+ mois), mais cela tient très bien quand même, et se change facilement si besoin.

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Propositions d’améliorations du WAW

LAL — Sun, 21 Dec 2025 20:19:30 +0000

Voici quelques propositions d’améliorations du WAW, après plusieurs années d’utilisation… à prendre également comme des conseils d’amélioration côté usager, afin de continuer à parfaire cette excellente machine

Vis d’axe de la manivelle gauche. Après un peu plus de 2 ans d’utilisation, la vis qui tient la manivelle de pédale gauche sur l’axe (plein centre de la photo) se dévisse, de plus en plus fréquemment depuis la fois où elle s’était complètement dévissée et que je l’avais perdue (!). La vis de remplacement a un frein filet bleu, j’ai mis de la bande téflon, mais rien à faire… Je la resserre toutes les 2 semaines (?).
Alors je ne sais pas si cela se fait d’avoir des pas de vis inversés entre un côté et l’autre (comme pour les vis des pédales sur les manivelles), mais cela me semblait utile et pouvoir éviter cela. Non ?

Vis qui fixe le siège, côté droit. Avec le temps, la vis de ce côté droit se dévisse de plusieurs millimètres en quelques jours. Remarque intéressante : pas celle côté gauche ! Comme c’est le bas du siège, avec le poids l’axe de rotation se déplace vers le bas…

Astuce : mettre un écrou de l’autre côté, évidemment. Ayant acheté mon WAW d’occasion, je ne sais pas si d’origine il y a eu écrou, mais si ce n’est pas le cas, c’est une amélioration nécessaire.

Du coup, le siège tient en haut quand il est en position levée, ce qui est utile quand je mets mon sac derrière, etc. J’avais oublié avec le temps qu’il pouvait tenir de la sorte !

Les vis extérieures, sur la coque. Comme déjà évoqué dans un autre article, depuis que j’ai mis de la bande téflon sur chaque, plus besoin de les revisser régulièrement, plus de risque qu’une que je vois moins dessous se barre.

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Installation de caméras

LAL — Tue, 26 Aug 2025 20:42:43 +0000

Suite à mon accrochage avec une voiture et le délit de fuite ayant causé un (petit) accident, je m’étais résolu à installer des caméras (dashcams) sur mon vélomobile.

Mon choix s’est porté sur des VIOFO MT1, pour notamment l’angle de prise de vue (indiqué par le constructeur comme étant 170°, un des plus larges sur le marché) et la fonction GPS (donc vitesse).

Câblage : sur la sortie du transformateur 36 vers 12 V, les deux fils rouge et bleu du boîtier caméras sur la borne positive ; le fil noir sur la négative.

En tirant les câbles hors de la gaîne noire, vers le boîtier avec le transformateur, je les ai tiré en fait suffisamment pour que les deux prises mâle-femelle du connecteur sur la droite de la photo se déconnectent… du coup plus d’alimentation dans le circuit secondaire avec notamment les phares et clignotants. Il m’a fallu un petit moment pour trouver cela, pensant que les câbles restaient d’un seul tenant dans cette gaîne.

Premier test de positionnement, au plus simple.

Rallonge de tube de chez Aluparts, vis de chez Bricovis. Les caméras fonctionnent, OK pour continuer ! L’image de la caméra avant bouge énormément, le mât n’étant pas stable (le feu arrière rouge ajouté est lourd…).

Deux options ensuite :

soit percer 2 trous à 5 mm (diamètre des câbles noirs), un pour chaque câble, avec l’avantage de faire les trous les plus petits possibles, mais le désavantage de sectionner les câbles (donc ne plus pouvoir faire fonctionner la garantie, si besoin, et devoir reconnecter moi-même les câbles une fois passés à l’intérieur.
ou percer un grand trou à 12 mm, avec l’avantage de pouvoir passer les câbles tels quels, avec la connectique large de 11 mm, mais le désavantage d’avoir un trou plus grand à fermer.

J’ai pris la 2ème, en perçant à 12 mm (avec mes mèches bois, facile), et en agrandissant le trou jusqu’à env. 15 mm, de manière ovale, afin de pouvoir faire passer les 2 câbles, avec leurs connecteurs, à travers un seul trou.

Deuxième variante, la caméra avant est fixée au bas du tube : le rendu pour l’arrière est bon, l’image est stable, comme avant ; mais la caméra avant, même au bas du tube, est entraînée par celui-ci, et l’image avant vibre toujours bien davantage que la caméra arrière. De plus, la présence du casque est trop importante à mon goût, comme la caméra est plus basse.

Détail du côté droit : ouvert à la mèche de 12 et la lime. On fait avec ce qu’on a, juste une perceuse à colonne !

Le « garage dans le garage » a dû être surélevé avec des cales, afin de faire passer le mât plus haut.

Troisième variante (décembre 2025) : la caméra avant est à nouveau passée en haut du tube, et une plaque en aluminium est ajoutée en entre la coque et le tube, avec un scotch double-face épais pour positionner et protéger. Gros effet : l’image avant bouge beaucoup moins qu’avant, amélioration énorme !

A encore améliorer, pour la version finale : changer le tube afin de ne plus avoir sa découpe côté droit (plus utile, voir photo ci-dessus) et le raccourcir un peu, afin que le tout soit moins haut ; mettre une plaque en aluminium plus longue, qui puisse être tenue également par la vis qui tient la caméra arrière ; et éventuellement dédoubler cette plaque en en mettant une sous la coque, ce qui pourrait encore rigidifier le tout.

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QR code vers site !

LAL — Fri, 25 Jul 2025 14:20:10 +0000

Les gens qui me voient parqué viennent très souvent vers moi, interloqués, posant toutes sortes de questions quant à mon vélomobile. Alors histoire d’avoir davantage à leur donner – ou si je ne peux guère prendre le temps de leur répondre – j’ai décidé de coller un QR code à l’arrière, qui pointe vers la page ‘C’est quoi ?‘ de ce site. Les étapes :

Création du QR code avec QRCodeChimp. Je voulais un code statique, qui montre clairement le site vers lequel il pointe. Afin de limiter son nombre de petits carrés (ou, qu’ils soient les plus grands possible, afin de favoriser sa lisibilité), le QR code pointe vers ‘www.lucalexis.ch/vm’, qui redirige vers la page ‘C’est quoi ?‘. Ces 19 caractères créent 11 petits carrés entre les marques de positionnement (les grand carrés). A partir de 24 caractères, cela en aurait mis 15.
Pour un fond transparent, attention à bien le mettre en #ffffff00 (l’alpha doit être à 0). Sauver en .png (qui garde l’alpha).
Impression par VistaPrint : catégorie « autocollant pour portière de voiture », en vinyle transparent, 20 x 20 cm.

Avec du scotch papier (ci-dessus, 1ère photo) pour le positionnement, l’auto-collant se colle facilement, même si c’est toujours dur de l’appliquer sans bulles… Il se décolle facilement, on peut « refaire » plusieurs fois une partie, si besoin.

Beau rendu. Le positionnement choisi est à l’arrière, en haut, afin de laisser libre l’ensemble de la coque, sous la ligne noire.

Sans zoomer, j’arrive à scanner le code à environ 4 mètres.

En zoomant, j’arrive à scanner le code à environ 20 mètres. Évidemment, cela dépend du smartphone, mais cela donne une idée. Il ne reste plus qu’à voir dans un moment, dans les statistiques du site et de la page ‘www.lucalexis.ch/vm’, combien de fois le code est scanné.

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Réparation du dessous, à l’arrière

LAL — Fri, 20 Jun 2025 07:59:13 +0000

Petit tour en voiture pour mon vélomobile WAW il y a 2 jours, récupéré au travail après un petit souci qui m’a fait préféré ne pas rentrer avec.

Pas besoin de dépanneuse comme pour une voiture. Test concluant : il rentre tel quel dans un Peugeot Rifter ! On peut rentrer à 2, étant alors assis sur le siège gauche de la 3ème rangée.

De retour à la maison, avant la réparation :

La tête de la vis dessous, qui tient le dessous de la partie arrière qui s’enlève, avait été meulée, ne s’enlevant plus. J’avais mis du scotch de carrossier pour tenir cette partir contre le bas de la caisse principale.
Avec le temps, il s’est enlevé, et la plaque ne tenait plus et devait pendouiller de peut-être 2 centimètres vers le bas. En passant (un peu vite ?!) un passe câbles, cette partie s’est accrochée, et a été tordue. Elle frottait alors facilement par terre… réalisant alors que la suspension arrière était certainement trop molle.

Le dessous, bien sale et bien rayé.

Réparation : pour l’instant, à nouveau du scotch gris de carrossier, à tenir à l’œil et tout-de-suite remettre quand il fait signe de s’enlever… en attendant de faire mieux.

Suspension arrière regonflée, comme déjà expliqué dans cet article. Elle était à 70 psi, je l’ai regonflée à 160 psi.

J’ai en profité pour remettre du scotch sous l’avant droit, car la vis cruciforme (pas d’origine) ne tient plus ce coin. Je ne me rappelle plus comment un trou s’était formé autour de la vis… Comme quoi, avec le temps, l’avantage du WAW et de ses nez et arrière qui se démontent peut jouer des tours. Ce sont des zones à avoir à l’œil.

J’apprécie toujours de pouvoir réparer moi-même cet engin, dans ce bel atelier !

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Délit de fuite : appel à témoins 1

LAL — Thu, 01 May 2025 07:45:18 +0000

Date : mardi 29 avril 2025.
Heure : env. 17h30.
Lieu : Hégenheim (68220, France), Rue de Hagenthal (voir marqueur sur la carte ci-dessous).

Photo prise 2 jours après : la ligne jaune indique à peu près le niveau auquel nous avons été dépassés (moi en vélomobile et la voiture qui me suivait). L’accident (circonstances ci-dessous) s’est passé à peu près là, dans le sens inverse. A noter : la rue tourne ensuite légèrement à gauche, donc la visibilité quant au trafic venant en sens inverse est limitée.

Afficher une carte plus grande

Lieu de l’accident dont j’ai été témoin.

Circonstances de l’accident dont j’ai été témoin :
– je roulais (A, sur le croquis) depuis le centre en direction de la sortie d’Hégenheim, en direction d’Hagenthal-le-Haut.
– une voiture (B) me suivait de près, ayant décidé de ne pas me dépasser – bien !
– un gros pick-up blanc (C), circulant dans le même sens, derrière la voiture B, a alors décidé de dépasser cette dernière, à forte vitesse – pas bien !
– une voiture d’auto-école (D) arrivant dans le sens contraire a pilé sur les freins pour laisser la place au pick-up blanc de se rabattre. Le scooter qui la suivait (E), certes certainement trop près, lui est rentré dedans.
– le même soir, en passant à nouveau là vers 19h30, une dépanneuse récupérait le scooter. Heureusement, à mon avis que de la casse et pas de blessés… mais franchement, cela aurait pu être bien pire…

Appel à témoins : à part moi (pas impliqué directement dans l’accident), personne ne s’est arrêté, ni la voiture dépassée (B) ; ni la voiture qui était derrière le pick-up blanc (C) avant son dépassement; ni la voiture derrière le scooter (E). Ces 3 là ont vu qu’il y avait eu un accident.
Quelqu’un aurait-il eu le temps de mémoriser tout ou partie de la plaque d’immatriculation du pick-up blanc (C) ?

Appel à la surveillance vidéo : il y a des caméras de surveillance vidéo au niveau de l’embranchement plus loin entre la Rue de Hagenthal et le Vieille Rue de Hagenthal.
Un enregistrement vidéo est-il disponible et utilisable pour connaître le propriétaire du pick-up blanc (C) ?

Raison : j’observe fréquemment des conducteurs en SUV ou grosses voitures qui, dans cette situation d’être ralentis, poussent pour un dépassement risqué (pour eux, pour moi, pour d’autres usagers de la route). Ces comportements dangereux doivent à mon avis être sanctionnés, comme prévention, afin que moins de personnes ne soient blessées ou tuées.

Suite : je vais accélérer l’achat (déjà prévu) de dashcams avant / arrière. Les membres du groupe des Couchés de l’Est ont testé plusieurs modèles, cela me fera gagner du temps dans le choix.
Au mieux, cela me fera de belles séquences vidéos de trajets en vélomobile.
Au pire, en cas d’accident ou d’accident manqué, directement ou indirectement impliqué, la situation sera claire quant au fautif, et permettra de retrouver l’auteur d’un éventuel délit de fuite.

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150 kms aller-retour

LAL — Sun, 16 Mar 2025 17:37:36 +0000

Il y a peu, je suis aller passer mes 48 heures de retraite annuelle au fermitage Maaiza, à Kruth, à plus de 70 km de mon domicile. Se posait alors la question : y aller en vélomobile, ou en train et marche ? L’option de la voiture étant tout seul ne se posait pas, pour des raisons écologiques évidentes (enfin, pour moi), comme il m’était possible de faire autrement – à part que cela me prendrait un peu plus de temps. L’écologie concrète, au quotidien, n’est-ce pas généralement prendre le temps (de se déplacer moins vite, de faire ou réparer soi-même, se renseigner correctement et chercher les alternatives, etc) ? La météo étant non pluvieuse, je suis parti en vélomobile, chargé d’un sac à dos avec quelques affaires, et d’un sac avec plusieurs bouquins.

Passage par Altkirch.

Aller :
– distance : 73,4 km
– durée : 2 h 44 (sans temps de pause)
– moyenne : 26,8 km/h (rythme non sportif, chargé)
– pointe : 65 km/h

Parqué à Maazia. Super accueil de Phil et Vero, avec même une place qui semble dédiée sous le carport ! On peut donc y aller à 2 ou 3 vélomobiles !

Retour:
– distance : 75,3 km
– durée : 2 h 40 (sans temps de pause)
– moyenne : 28,1 km/h (rythme non sportif, chargé)
– pointe : 74 km/h
– batterie à 77 % à l’arrivée (après avoir été rechargée après l’aller)

Passage vers des bâtiments désaffectés, près de Burnhaupt-le-Haut. Je remarque que j’apprécie faire des photos de mon engin rouge dans des environnements peu colorés !

Passage vers un mémorial de la seconde guerre mondiale.

Arrêt juste pour la photo devant l’entrée de l’église de Grentzingen, l’espérance (chrétienne) étant… un de mes moteurs ! Longue discussion avec le monsieur qui venait d’en fermer la porte, intrigué par l’engin. C’est un des avantages du vélomobile : il crée des rencontres, des échanges, on se parle davantage

Pour donner une idée du trajet, donné par défaut sur Openstreetmap. J’ai préféré passer par Waldighoffen, un léger détour pour éviter la « route haute » et son trafic automobile un peu rapide à mon goût…

Résultat des courses: ça se fait très bien en vélomobile, environ disons 3 heures, au lieu de 1 h 15 en voiture. Le temps supplémentaire est à sa façon un sas, j’ai fait un peu de sport, et n’ai pas consommé une goutte de pétrole pour y aller, ou n’ai pas consommé une quantité dingue d’électricité (en voiture électrique). Pour rappel, même avec assistance électrique, un vélomobile est env. 80 fois (oui, quatre-vingts !) plus efficace énergétiquement parlant qu’une voiture électrique [source, certes, cette source date un peu, mais en comptant que l’efficacité améliorée des moteurs est certainement contre-balancée par tout le reste que les constructeurs mettent du coup, cf. le Paradoxe de Jevons, les ordres de grandeur restent valables à mon avis !].

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Changement des 3 pneus

LAL — Sat, 08 Mar 2025 16:36:06 +0000

Diagnostic : voir cet article pour l’état d’usure de mes pneus après mes environ 8000 kms d’utilisation et peut-être 2000 kms d’utilisation de son premier propriétaire ? Il était plus que temps ;-/

Entretien : le vélomobile dans l’herbe, les caches aérodynamiques des roues (ou enjoliveurs ?!) avant enlevés, l’arrière du WAW démonté, pour accéder à l’axe de la roue… et c’est parti.

Pas de difficulté particulière : les pneus se démontent comme sur un vélo. Comme les roues sont apparentes sur ce modèle de vélomobile, l’accès est très facile. C’est certainement un peu plus difficile sur des modèles où les roues sont cachées par la coque. Comme toujours, il y a les avantages et inconvénients.

Je ne savais juste pas comment enlever le boîtier d’arrivée des commandes de mon moyeu Speedhub Rohloff, puisque ce boîtier noir doit être enlevé avant de dévisser et enlever l’axe de la roue. J’ai vu dans une vidéo en ligne le conseil de le mettre sur la vitesse 1, et ensuite c’est la grosse vis avec l’empreinte fendue, à dévisser avec les doigts ou une pièce de monnaie dans l’empreinte.

C’est l’occasion de nettoyer l’intérieur de cette partie arrière, qui s’encrasse quand même bien, au fil des milliers de kilomètres.

Côté pneumatiques, le choix dépend de l’utilisation, avec là également les avantages et inconvénients. De mon côté, je ne cherche pas la performance mais l’endurance : comme en single speed, avec mon trike auparavant, je reste fidèle aux (presque) increvables Marathon plus. Comme cela, je suis tranquille de ne pas avoir à devoir changer une chambre à air au bord de la route, au détriment de davantage de frottements et de leur poids. En 20 x 1.35 (35-406) à l’avant, 26 x 1.35 (35-559) à l’arrière. Dans mon cas au total 117 €… avec les plus petits pneus avant plus chers que l’arrière de taille plus habituelle !

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Marathon Plus crevé !

LAL — Tue, 18 Feb 2025 20:02:14 +0000

Diagnostic : pneu avant (Schwalbe Marathon Plus) gauche crevé (!), après 9000+ kms de mon utilisation, donc sans les kms du précédent propriétaire. Oui je sais, mes 3 pneus étaient bien lisses et j’aurais dû changer avant. Pas bien !
A l’endroit bien visible sur la photo, un petit caillou bien pointu s’était en fait incrusté, faisant un petit trou dans la chambre à air. C’est après une semaine de vacances que je l’ai remarqué.

Réparation : pneu démonté (avec le vélomobile couché sur le côté), rustine sur la chambre à air, pneu remonté. Dans l’opération, j’ai enlevé le « cache aérodynamique » noir sur la roue, qui tient avec des velcros sur tout le tour, et 2 brides dans les rayons qu’il faut donc remplacer. Et jeu de 3 nouveaux Marathon Plus commandés. Oui, je sais, le choix des pneus est un domaine de discussions à part entière… Vu mon utilisation non-sportive et tout-terrain-faut-que-je-sois-tranquille, je remonte le même type de pneus que ceux d’origine.

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